ブリヂストン・ミシュラン・ハンコック・ファイヤストーンなど、
大セール開催中のタイヤウォールなんですが・・・。
今日は、前から気になってた事を解決してみました。
それは、マスターの通勤快足クリッパー号（NV100）の「か細いタイヤ」。
タイヤ：145R12 6PR （外径：541mm）
ホイール：12×3.5J Inset+40 （鉄チン）
ん～、見るからに細すぎっしょ～（笑）。
それにライトトラック（LT）タイヤは、偏平率82%規格なので、ポヨポヨ＆フラフラするんですよねぇ・・・。
＜豆知識＞
ちなみに、「145R12 6PR」 というタイヤは、 「145/82R12」 という意味で、偏平率の記述が省略されているタイヤは、全て偏平率 ８２％ なのです！
更に、ちなみに「6PR」というのは、耐荷重係数（普通タイヤのLI値と同じもの）です。
「8PR」「10PR」「12PR」「14PR」などがあり、数字が大きくなるほど最大荷重能力（耐荷重）が大きくなるのですぅ～。
ということで、このか細さを、何とかしたい！
最近、千葉－品川の往復もあり、ずーっと思ってたんですよ～。
で・・・、ほい！チェ～ンジ！！（笑）
おっ！おぉ～、思ったよりカッチョいいぞ！
実は、このために用意したモノは一切ないのです。
つまり、タイヤウォールに転がってたモノだけを使ってます！
タイヤ：BRIDGESTONE NEXTRY 165/55R14 （外径：538mm）
ホイール：ホンダ車の廃棄モノ 14×5.5J Inset+40 （鉄チン）
鉄チンホイールって、インセットが書いて無い事が多いんですよね。
＜豆知識＞
ちなみに「インセット」とは、昔で言うところの「オフセット」です。
ホイールやタイヤが、クルマのボディー（タイヤハウス内や足回り）と干渉するかしないかを決める、重要な数値ですからね！
このホイールのインセットが幾つなのか？
簡単に調べる方法は・・・。
まず、ホイールの太さ（幅）を測ります。
写真では、190mmですね。
次に、ホイールを裏返し、裏側の縁に硬い棒など（写真では黒い定規）を渡し、ホイールの取付面から裏側の縁までの長さを測ります。
写真では、135mmですね。
計算式 ： 135-(190÷2) = 40
（取付面から裏側の縁までの長さ）－（ホイール幅÷２）＝インセット
このホイールは、インセット+40ということになります。
答えが「0」だった場合は、ゼロセット
答えが「マイナス」だった場合は、アウトセット
・・・となります。
ということで、ホイールは廃棄処分になったものを再利用しました。
ブレーキダストと劣化で錆び錆びでしたが、スチールタワシを使い、汚れをゴシゴシ洗って（汗）、ラッカースプレーで黒く再塗装。リム部分に、白いビニールテープでラインを施しました（笑）。
タイヤは・・・、注文受けて用意しておいたのに、ドタキャンされ（怒）、昨年から不良在庫化していた、かわいそうなネクストリ－ちゃん。
確認したら、145R12 （外径：541mm）と、165/55R14 （外径：538mm）の差は、たった「-3mm」なので、ジャストミート！
インセットから計算して、新しいホイールは、20mmほど内側にせり出す形になりますが、タイヤハウス内はクリア！でも、フロントのショックアブソーバーとタイヤの隙間が超ギリギリ！
念のため、これも廃棄モノのマルチスペーサ－3mmをフロント側に装着してクリア！
お手軽に、12インチから14インチへインチアップ＆細さ解消＆安定走行低偏平化、の完成で～す！
やべぇ。 いい感じだ。
（えっ？フロントはみ出してねぇ？！ いや、出てない！・・・と思え！）
ちなみに・・・、気付いてる人、居るかな？
日産車にホンダ車のホイール。
ニッサンは、テーパー座ナット
ホンダは、球面座ナット（このホイールも球面座）
でも、マスターはプロなのに、球面座のホイールをテーパー座のナットで留めてます。
これ、一般的には、やってはいけない選択です・・・。
でも、逆にマスターはプロだから大丈夫なのです！
鉄チンホイール限定の方法ですが、プロが微妙な加減でグリグリと、少し強めのトルクで締め続ける事で、丸座面をテーパー型にしちゃうという裏ワザ！
でも、この逆はダメ！
テーパー座面のホイールに、球面座ナットを使うのはムリっす！
でも、お客様の作業ではやりませんからね！
マスターは頻繁に空気圧や締め付けトルクのチェックして、安全対策しているので出来るのですよ！
残念ながら・・・（笑）。